Săptămâna trecută, Camera Deputaților a adoptat proiectul de lege PL-x 417/2025 care permite motocicliștilor și conducătorilor de mopede să circule pe benzile dedicate transportului public. Deși măsura este prezentată oficial ca o soluție pentru fluidizare, în realitate, noua reglementare promite să aducă și mai mult haos și aglomerație pe șoselele deja supraîncărcate.
Camera Deputaților a adoptat recent proiectul de lege care modifică și completează OUG nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, introducând măsuri teoretic „menite să participe la fluidizarea traficului”. Proiectul a trecut cu o majoritate covârșitoare – 238 de voturi „pentru”, doar trei „împotrivă” și 15 abțineri – urmând să fie trimis spre promulgare președintelui României. În cadrul comisiilor de specialitate au fost depuse 15 amendamente, dintre care 13 au fost admise, potrivit Știripesurse.ro.
Banda de transport public, noua „arteră” pentru două roți
Cea mai importantă și controversată prevedere din noul proiect avizat de deputați stipulează că benzile destinate mijloacelor de transport în comun vor putea fi utilizate de motociclete și mopede, „în condițiile stabilite de administratorul drumului”.
Deși susținătorii proiectului pretind că măsura va decongestiona benzile clasice de circulație, criticii atrag atenția că supraaglomerarea benzilor dedicate mijloacelor de transport public (autobuze, troleibuze, tramvaie) va duce la încetinirea transportului în comun și la crearea de noi puncte de blocaj în intersecții. În plus, actul normativ specifică clar că trotinetele electrice de orice fel nu sunt incluse în această reglementare.
Devansarea coloanelor și „Spațiul de siguranță” de 3 metri
Conform noilor prevederi, motocicletele și mopedele vor putea înainta oficial între sau pe lângă coloanele de autovehicule oprite la semafor sau la bariera de trecere la nivel cu calea ferată.
Potrivit unui amendament adoptat, depășirea coloanelor de vehicule oprite la culoarea roșie a semaforului va fi permisă bicicletelor, motocicletelor fără ataș și mopedelor, cu condiția să existe suficient spațiu lateral, să nu fie stânjenite manevrele celorlalți participanți la trafic, iar viteza de deplasare să nu depășească 20 km/h.
De asemenea, proiectul definește conceptul de „spațiu de siguranță pentru motociclete și mopede”. Acesta reprezintă o zonă specială, cu o lungime de 3 metri pe toată lățimea drumului, amplasată direct în fața marcajului transversal de oprire de la intrarea în intersecțiile semaforizate și la trecerile cu calea ferată. Astfel, vehiculele pe două roți vor putea aștepta primele la semafor sau barieră, creând un avantaj la pornire, dar generând potențiale întârzieri și confuzie pentru șoferii de autoturisme.
Un proiect așteptat „cu sufletul la gură”, dar cu riscuri majore
Potrivit deputatului UDMR Andrei Molnar, comunitatea motocicliștilor din România aștepta „cu sufletul la gură” adoptarea acestei inițiative legislative. Totuși, în ciuda entuziasmului comunității moto, efectul direct asupra traficului general riscă să fie unul negativ: amestecul vehiculelor de două roți pe benzile destinate autobuzelor, alături de acumularea acestora la capătul benzilor în oprire, va pune o presiune suplimentară pe infrastructură.
Proiectul a fost trimis spre promulgare și nu va intra imediat în vigoare, dar perspectiva aplicării lui ridică deja semne de întrebare serioase cu privire la fluiditatea și siguranța traficului din marile orașe.
