Uzina Dacia de la Mioveni, pilonul economic al județului Argeș, trece printr-o perioadă plină de provocări care obligă conducerea, sindicatele și autoritățile să privească adevărul în față: competiția pentru viitoarele modele auto s-a mutat la un alt nivel. Deși mulți argeșeni au privit ani la rând cu strângere de inimă spre fabricile Renault din Maroc sau Turcia, realitatea din piață arată complet diferit. Adevăratul „pericol” pentru viitorul Mioveniului vine acum din Spania, mai exact de la uzina din Valladolid.
Mesajul transmis săptămâna trecută de Christophe Dridi, vicepreședinte responsabil de activitățile industriale Dacia la nivel internațional și fost director al uzinei de la Mioveni, este unul direct și lipsit de ocolișuri: România trebuie să își îmbunătățească urgent competitivitatea dacă vrea să mai prindă proiecte industriale mari în viitor.
Anii în care la Uzina Dacia de la Mioveni se lucra la foc continuu în trei schimburi, inclusiv sâmbăta, iar producția sărea de 350.000 de mașini pe an, au devenit istorie. Astăzi, uzina funcționează în două schimburi normale și unul redus, pe fondul unei piețe europene tot mai complicate, al prăbușirii programelor de tip „Rabla” și al asaltului mărcilor chinezești.
În acest peisaj dur, salvarea temporară a uzinei noastre a venit din schimbarea strategiei. Modelele istorice Logan, Sandero și Jogger au fost mutate definitiv în Maroc dintr-un motiv pur economic: costurile crescute din România transformaseră producția lor într-o afacere neprofitabilă.
Pentru a supraviețui, Mioveniul a fost forțat să treacă la o categorie superioară – mașini cu valoare adăugată mai mare, așa-numitele modele „high-drive”. Noul SUV Dacia Bigster, proaspăt lansat, și legendarul Duster sunt produsele care țin acum uzina în viață și deschid uși pe piețe pretențioase, cum este cea din Germania.
Dar această mutare ne-a adus și un nou competitor pe măsură. Marocul asamblează mașini ieftine, iar uzina din Bursa (Turcia) este deja plină și se află în afara Uniunii Europene. În schimb, uzina spaniolă de la Valladolid produce modelul Renault Captur, o mașină foarte asemănătoare din punct de vedere tehnic cu Duster. Regula în grupul auto este simplă și dură: „Dacă poți produce un Captur, poți produce și un Duster”.
”Poate mă veți întreba de ce au fost mutate Logan, Sandero și Jogger în Maroc. Simplu. Pentru că modelul lor de business nu mai mergea în România din cauza creșterii costurilor. Din acest motiv uzina din Mioveni avea nevoie de vehicule cu o valoare adăugată mai mare. Pentru a îi asigura competitivitatea a fost nevoie de mașini cu o valoare adăugată mai mare”, a explicat Christophe Dridi, potrivit Economica.ro.
