Tronsonul 2 al Autostrăzii Sibiu-Pitești între Boița și Cornetu, realizat de turcii de la Mapa-Cengiz, se dovedește nu doar cel mai complex, ci și cel în care derularea lucrărilor se desfășoară cu mare greutate. Motivele sunt multiple și țin nu doar de condițiile din teren, ci și de o puternică incompetență.
Asociația Pro Infrastructură oferă o analiză critică și detaliată asupra stadiului lucrărilor de pe acest tronson. Se vede treaba că, în ciuda unei ușoare impulsionări a ritmului pe anumite viaducte și tuneluri, raportul scoate la iveală întârzieri masive de proiectare, blocaje birocratice și lipsa autorizațiilor de construire pe sectoare cheie, punând sub semnul întrebării promisiunile oficiale privind finalizarea proiectului.
”Turcii ne tot spun, de vreo doi ani, că se vor mobiliza exemplar…”
Potrivit termenului din contract, lucrările ar trebui să fie gata pe 6 decembrie 2028, dar, după cum merge treaba, finalizarea acestui tronson care măsoară 31,33 kilometri, ar putea depăși anul 2031.
”Mai în glumă, mai în serios, era să ne rătăcim cu avionul prin defileu între Boița și Cornetu, în căutarea lotului 2 al Autostrăzii Sibiu-Pitești. Într-adevăr, turcii de la Mapa-Cengiz se mișcă un pic mai bine ca la începutul “șantierului” din 2024: s-au apucat de două dintre cele mai lungi viaducte de pe traseu și au un ritm bun la cele trei tuneluri unde pot lucra. Dar mobilizarea per total lasă în continuare foarte mult de dorit dacă îndrăznim să visăm că vom circula cândva prin 2031.
Turcii ne tot spun de vreo doi ani că se vor mobiliza exemplar… când vor avea autorizațiile. Dar uită să ne spună că documentația necesară emiterii acordului de mediu a fost tărăgănată în primul rând de ei, prin întârzierile nepermise în proiectare. Ba, mai mult, nu rup deloc norii pe cele 23 de viaducte/poduri unde pot să-i dea bice. Dacă nu trag tare pe jumătate din structuri, cum vor putea rupe norma pe toate?!
Deși oficialii CNAIR și MT ar trebui să explice asta, în loc să arunce promisiuni fanteziste cu deschiderea traficului în 2028, doar noi vă zicem de ani de zile că termenul de execuție încă NU curge pe tot traseul din cauză că, din totalul de 48 de viaducte și poduri plus ecoductul Lazaret, sunt autorizate doar 23. Din cele 7 tuneluri cu lungimi între 250 de metri și aproape 1,6 km, sunt în diverse faze de lucrări doar 3: Boița 1, Robești și Balota.
Foarte grav, terasamentele sunt aproape complet neautorizate, multe fiind extrem de greu de realizat, mai ales zonele cu pământ armat care sunt foarte migăloase și au acces groaznic. Așa cum tot explicăm de ani de zile, probabil se vor impune restricții severe în DN7 timp de multe luni de zile, mult mai lungi decât cea din iulie-august 2024.
Sperăm că în vreo două luni se vor da autorizațiile de construire aferente restului structurilor și terasamentelor. Atunci turcii vor rămâne fără scuze. Că noi am rămas de mult fără răbdare: un studiu de fezabilitate dezastruos făcut pe genunchi de IPTANA în vremuri imemoriale, o licitație prost derulată de CNAIR la care a ofertat doar prezenta asociere, neputința și indolența mai-marilor din CNAIR și MT în rezolvarea birocrației și asumarea responsabilității.
Contractul pe cei 31,33 kilometri dintre Boița și Cornetu a fost semnat cu Mapa-Cengiz în 07.02.2022, are o valoare de 4,25 miliarde lei fără TVA și fără indicii de escaladare preț. Prevede 18 luni de proiectare și alte 50 de execuție și a primit ordin de începere în 01.07.2022.
Până în prezent, s-au emis 6 autorizații de construire, prima în 03.04.2024 pentru celebrul kilometru de la Boița, în capătul lotului. Cea mai recentă este din 28.05.2026, fiind și cea mai consistentă, și include 15 viaducte plus tunelul Balota. Dacă vreți precizie maximă, pe harta noastră interactivă veți vedea toate componentele autorizate trecute cu albastru-deschis.”, a scris Asociația Proinfrastructură.
