# Tronson cu posibile probleme. Modificări substanțiale față de varianta inițială
Se lucrează, la intensitate maximă, pe Autostrada Sibiu-Pitești, secțiunea 3 Cornetu – Tigveni. În perioada următoare, pe Valea Topologului se va realiza străpungerea Tunelului Poiana, cel mai lung tunel al acestei autostrăzi, care va fi forat cu un utilaj TBM (Tunnel Boring Machine) impresionant ca dimensiuni, cu un diametru de 12 metri, comparabil cu un bloc cu patru etaje. Această secține măsoară37 km și este realizată de asociarea Webuild SPA Italia – Tancrad SRL România. Valoarea contractului pe Cornetu – Tigveni este de peste 1 miliard de euro.
1000 de muncitori lucrează pe tronsonul Cornetu-Tigveni
Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, a prezentat situația de la fața locului:
”Pregătiri intense pentru prima „cârtiță” care va săpa prin Carpați pe Autostrada A1 Sibiu – Pitești! Am fost astăzi pe șantierul Secțiunii 3 Cornetu – Tigveni, acolo unde se fac ultimele pregătiri pentru debutul uneia dintre cele mai spectaculoase lucrări de infrastructură din România. Tunelul Poiana va fi cel mai lung tunel al Autostrăzii Sibiu – Pitești. Cei aproape 2 kilometri ai fiecărei galerii vor fi forați cu ajutorul unui utilaj TBM (Tunnel Boring Machine), o premieră pentru infrastructura rutieră din România.
În următoarele săptămâni, impresionanta „cârtiță” va fi transportată pe bucăți de la Călărași și asamblată la portalul dinspre Sibiu, de unde va începe săpătura prin munte. Cu un diametru de peste 12 metri, cât înălțimea unui bloc cu 4 etaje, acesta va fi cel mai mare TBM utilizat vreodată în România.
În paralel, au început deja să fie produse segmentele prefabricate care vor forma pereții tunelului. Fiecare inel al tunelului va fi alcătuit din 9 segmente, fiecare având aproximativ 10 tone.
Pe întregul tronson Cornetu – Tigveni, lung de 37 km și cu o valoare de peste 1 miliard de euro, constructorul italian este mobilizat cu aproximativ 1.000 de oameni. Se lucrează deja la 15 dintre cele peste 50 de viaducte ale proiectului, la terasamente, excavații, ziduri de sprijin, consolidări și la impresionantul ecoduct de la Călinești, care va traversa întregul defileu al Oltului.
Dimensiunea lucrărilor este impresionantă:
– peste 9 milioane m³ de excavații
– aproximativ 2 milioane m³ de umpluturi
– peste 1 milion m³ de beton
– peste 100.000 tone de oțel beton
– aproximativ 47.000 tone de tabliere metalice
– aproape 2.000 de grinzi prefabricate
Muncim intens, împreună cu constructorii acestui lot și ai lotului vecin de pe Valea Oltului, pentru finalizarea documentațiilor de mediu și emiterea ultimelor autorizații de construire în următoarele luni, astfel încât întregul proiect să poată avansa ”cu toate pânzele sus”.
Tot în această vară vom deschide circulația pe Secțiunea 4 dintre Tigveni și Curtea de Argeș, atunci când vom inaugura primul tunel forat de autostradă din România.
Autostrada Sibiu – Pitești este mult mai mult decât un proiect de infrastructură. Este coloana vertebrală a dezvoltării României, legătura istorică peste Carpați care va uni în această decadă provinciile istorice ale țării printr-un drum modern, sigur și rapid. După zeci de ani de așteptare, această conexiune strategică prinde contur în fiecare zi, pe șantierele din inima munților.”
Sunt necesare noi exproprieri, proiectul este modificat. În interesul cui?!
Numeroase voci susțin, însă, că proiectul (re)întocmit conține modificări esențiale ale soluțiilor tehnice față de cele prevăzute inițial si modifică subsțantial (aproape dublează!!!) culoarul de expropriat față de Decizia de expropriere inițială.
Corin Boian, proprietar de afacere, în zona afectată de noile planuri ale Autostrăzii, în Sălătrucu: ”…Contractul lor, al constructorului, conține, acum, modificări substanțiale față de cel inițial. Normal și legal ar fi, în opinia noastră, să se realizeze o nouă procedură de atribuire. În plus, pentru acțiunea în vederea noii exproprieri, reprezentanții statului român defilează cu documentele aferente primei etape. Nu se poate așa ceva! Le-am solicitat:
– Certificatul de urbanism obținut pentru culoarul suplimentar de expropriere;
– Varianta finală a studiului de fezabilitate sau a documentației de urbanism pentru culoarul suplimentar de expropriere;
– Planul topografic realizat ‘in sistemul national de proiectie STEREOGRAFIC 1970 aferent culoarului suplimentar de expropriere și altele.
… Eu sunt total de acord cu construirea acestei rute, pe care o așteptăm de zeci de ani. Faptul că lucrarea „Autostrada Sibiu-Pitești” – Secțiunea 3 Cornetu-Tigveni” este de utilitate publică și de interes național NU JUSTIFICĂ, însă, încălcarea legislației și EXPROPRIEREA FĂRĂ RESPECTAREA DISPOZIȚIILOR LEGALE. Le-am explicat, în toate modurile, că ceea ce vor ei să facă, nu este în regulă. Ba, mai mult, ca să arăt că îmi doresc această lucrare, am explicat că pot DONA câteva hectare de teren, în zonele lor de interes, pentru bunul mers al lucrurilor.”
