# Mihai Coteț: ”Guvernul nu trebuie să țină Dacia în România prin declarații de dragoste, ci trebuie să facă România suficient de competitivă încât Grupul Renault să aleagă Mioveniul”
Uzina Dacia de la Mioveni pierde o piață de export importantă. Renault a decis ca noile modele Duster destinate Africii de Sud să nu mai fie fabricate la Uzina Dacia din Mioveni, ci la fabrica din Chennai, India. Ceea ce nu este deloc o veste bună pentru Argeș și pentru România! E nevoie ca Guvernul României (pe care azi nu-l avem cu puteri depline) să protejeze industria auto din țara noastră, în general și Uzina Dacia de la Mioveni, în special. Deja sunt semnale puternice care arată ce Renault e dispus să-și mute producția pe orice piață care îi oferă stabilitate și predictibilitate.
Parlamentarii argeșeni Mihai Coteț (PNL) și Cătălin Mîndroc (PSD) au comentat pentru Atitudine în Argeș situația Dacia, oferind totodată o viziune privind acțiunile pe care ar trebui să le întreprindă viitorul Executiv pentru a proteja Uzina de la Mioveni.
Potrivit Profit.ro, până acum, clienții din Africa de Sud primeau Duster-ul asamblat la Mioveni, situație care s-a schimbat deja. Renault va produce modelul în India, iar mașina va fi comercializată direct sub brandul Renault, nu Dacia, cum se întâmplă pe piața europreană.
Ce înseamnă această decizie pentru uzina de la Mioveni?
Fabrica din România continuă să fie un pilon central pentru grup, asigurând producția modelelor Duster și Bigster. Totuși, relocarea parțială a volumelor destinate piețelor externe (cum este cazul Africii de Sud) reprezintă o provocare pentru volumul total de export direct din România.
Versiunea de Duster fabricată în India are și câteva diferențe vizibile de design și echipare față de cea europeană, fiind adaptată specificului și costurilor din piețele internaționale.
Schimbarea de strategie vine și pe fundalul competitivității financiare. În prezent, un Duster se vinde în Africa de Sud la un preț de pornire de aproximativ 26.200 de euro — un nivel considerat destul de ridicat în raport cu principalii rivali din regiune. Producția în India ar putea ajuta Renault să reducă costurile și să mențină mașina atractivă pe piață.
Argeșul, prins între dependența de Dacia și viteza schimbării
Mihai Coteț: „Nu putem trăi la nesfârșit dintr-un singur motor”
Veștile privind reducerea producției și disponibilizările de la Uzina din Mioveni au tras un semnal de alarmă care depășește granițele județului Argeș. În timp ce o parte din proiectele noilor modele Renault migrează spre uzine din Turcia, Slovenia și chiar India, economia locală resimte acut lipsa de alternativă.
Senatorul PNL Mihai Coteț discută deschis despre vulnerabilitățile structurale ale județului, lipsa parcurilor industriale în Pitești și măsurile urgente pe care Guvernul și autoritățile locale trebuie să le ia — de la autostrada Sibiu-Pitești la impulsionarea electrificării auto — pentru ca economia regională să nu intre în impas.
# Dacia se află într-o perioadă sensibilă. Ce cunoașteți astăzi despre frământările cu care se confruntă Uzina de la Mioveni?
– Sunt îngrijorat, dar nu vreau nici să creez panică și nici să speculez. Trebuie să plecăm de la informațiile certe. Sindicatul Dacia a anunțat reducerea producției și aproximativ 1.200 de reduceri de personal în acest an. În același timp, vedem că anumite proiecte noi ale Grupului Renault sunt orientate către alte uzine, din Turcia sau Slovenia. Sunt semnale pe care Argeșul și România au obligația să le ia foarte în serios.
Eu vorbesc însă de ani buni despre o vulnerabilitate mai profundă a județului nostru: Argeșul depinde într-o măsură enormă de Dacia și de industria dezvoltată pe orizontală în jurul acesteia.
Dacia este una dintre cele mai mari povești de succes ale economiei românești și trebuie să facem tot ce putem pentru ca Mioveniul să rămână competitiv. Dar o administrație responsabilă nu-și construiește strategia economică pe presupunerea că un investitor, oricât de important și de stabil ar fi astăzi, va rămâne aici pentru totdeauna și în aceleași condiții.
Întrebarea pe care eu am pus-o în repetate rânduri este incomodă, dar obligatorie: ce se întâmplă cu Argeșul dacă, într-o zi, Dacia își reduce semnificativ activitatea?
Ce alternative am construit în ultimii 30 de ani? Câte investiții mari noi am atras? Ce infrastructură economică am pregătit pentru următoarea generație?
Piteștiul nici măcar nu are un parc industrial. În tot acest timp, alte orașe și județe au construit parcuri industriale, au atras investitori, și-au diversificat economiile și au atras inclusiv forță de muncă din alte zone.
Noi am avut extraordinarul avantaj Dacia și, tocmai pentru că l-am avut, ne-am permis prea mult timp luxul de a crede că este suficient. Nu este.
Diversificarea economiei Argeșului nu înseamnă să construim o alternativă împotriva Dacia. Dimpotrivă. Înseamnă să construim un ecosistem economic mai puternic în jurul Dacia și dincolo de Dacia.
Pentru că atunci când ai un singur pilon care susține o parte atât de importantă din economia unui județ, nu pilonul este problema. Problema este că n-ai mai construit și alții.
Așadar, această întrebare, această dezbatere ar trebui purtată în primul rând cu cei responsabili în mod direct.
# Ce ar trebui să facă viitorul Guvern pentru a sprijini Uzina Dacia de la Mioveni?
– Guvernul nu trebuie să țină Dacia în România prin declarații de dragoste. Trebuie să facă România suficient de competitivă încât, atunci când Grupul Renault decide unde produce următorul model, Mioveniul să câștige acea competiție. Și știm foarte bine care sunt problemele. Le spun inclusiv reprezentanții angajaților Dacia: infrastructură, costul energiei, fiscalitate și predictibilitate.
În primul rând, trebuie terminată infrastructura mare care deservește această industrie. Autostrada Sibiu–Pitești nu mai este doar o problemă de confort sau de dezvoltare regională. Pentru un producător care exportă aproape întreaga producție, infrastructura înseamnă cost și competitivitate. Aproximativ 90% dintre automobilele produse la Mioveni merg la export.
În al doilea rând, avem problema energiei. Industria auto este într-o competiție internațională dură, iar costurile de producție contează enorm atunci când un grup decide dacă următoarea investiție merge în România, Turcia, Maroc, Slovenia sau în altă parte.
În al treilea rând, predictibilitatea fiscală. Nu poți cere unui grup industrial să planifice investiții de sute de milioane pe cinci sau zece ani dacă România își schimbă regulile fiscale de mai multe ori într-un interval scurt.
Și există marea provocare a următorului deceniu: electrificarea industriei auto. România trebuie să creeze condițiile pentru ca Mioveniul să rămână relevant și în noua generație a industriei: cercetare, inginerie, baterii, componente, automatizare, digitalizare și tehnologii noi.
Dar eu aș adăuga ceva care ține direct de noi, de Argeș. În paralel cu protejarea competitivității Dacia, trebuie să diversificăm urgent economia județului. Parcuri industriale, terenuri pregătite pentru investiții, utilități, acces rutier, proceduri rapide și o strategie profesionistă de atragere a investitorilor.
Am încercat inclusiv prin Argeș Invest să fac exact acest lucru: să punem Argeșul în fața investitorilor și să construim relații economice noi. Dar asemenea inițiative trebuie transformate într-o politică economică permanentă.
Dacia trebuie să rămână motorul economiei argeșene. Dar un județ sănătos economic nu poate avea un singur motor. Iar dacă nici semnalele de astăzi nu ne determină să construim și celelalte motoare, atunci peste zece ani nu vom mai putea spune că nu am fost avertizați. Deja vorbim despre acest pericol de zece ani, iar autoritățile județene și locale se fac că plouă.
Viitorul Uzinei Dacia de la Mioveni se află la un punct de cotitură, pe fundalul provocărilor majore din industria auto europeană. Trecerea la vehicule electrice, creșterea costurilor de producție și o piață tot mai competitivă pun presiune pe cel mai important motor economic al județului Argeș. În acest context incert, protejarea locurilor de muncă și menținerea competitivității devin priorități de prim rang.
Cătălin Mîndroc: ”Orice semnal venit de la Mioveni trebuie analizat imediat”
Într-un dialog cu Cătălin Mîndroc, deputat PSD Argeș, am discutat despre semnalele de alarmă de la Mioveni și despre măsurile urgente pe care viitorul Guvern trebuie să le ia pentru sprijinirea gigantului auto.
# Dacia se află într-un moment sensibil. Ce cunoașteți azi din frământările cu care se confruntă Uzina de la Mioveni?
– Situația este una serioasă și trebuie tratată cu maximă responsabilitate. Problemele industriei auto europene, costurile de producție, competitivitatea, evoluția cererii și tranziția către electrificare au un impact direct și asupra Dacia. Pentru Argeș, orice semnal venit de la Mioveni trebuie analizat imediat. Dacia înseamnă nu doar uzina, ci un întreg ecosistem industrial și zeci de mii de locuri de muncă, direct și indirect.
# Ce ar trebui să facă viitorul guvern pentru a sprijini Uzina Dacia de la Mioveni?
– În primul rând, trebuie să existe un dialog permanent între Guvern, conducerea Dacia-Renault, sindicate și autoritățile locale. Este nevoie de predictibilitate fiscală, programe de sprijin pentru industria auto, investiții în infrastructură și accesarea eficientă a fondurilor europene pentru retehnologizare. Dacia nu trebuie privită doar ca o companie, ci ca un pilon strategic al industriei românești. Ca deputat de Argeș, consider că protejarea competitivității platformei Mioveni și a locurilor de muncă trebuie să fie o prioritate.
